Dr. Benedek György:

A külföldi részvételt 8 osztrák képviselte, közöttük az előzőekben ismertetett “szabályzat-vitában” hangadó 3 versenyzővel. (Hach-Höbinger-Schaupp) Érdekesnek tűnt hogy a csoporttól távollabb telepedtek le a Graz-i csoport tagjai, Gaggl, Stadler és Fenz.

A közepes erősségű szél szerencsére a repülőtér hosszában fújt, így a tovább repülő modellek is még a sík területen értek földet, egyetlen gép sem veszett el.

A korlátlan hűtés előnye csak kb. 20 C foktól használható ki teljesen, ezért a kötelező indítások során a legtöbben csak 1 vagy 2-szeri gázkiengedéssel hűtöttek. Ha ennél lényegesebb tankhűtés történik, akkor a hűvösebb időben a tartály nem kap elég hőenergiát a környezetből, a motor nem “húz” megfelelően, és a modell nem tud a levegőben maradni.

Ezúttal is bebizonyosodott hogy az erőltetett erős hűtés értelmetlen és túlkomplikált alkalmazása csak bonyodalmat és elégedetlenséget okozhat.

A 28 indulóból 20 fő - tehát a résztvevők kb. 71%-a repülte ki a kötelező időt, amely ezúttal 510 mp. lett, mert a rendezőség az első 3 startra 90”-t, a következő kettőre pedig 120”-t írt elő.

A 11 junior versenyzőből ezt 8 fő teljesítette, ami már 73%, míg a felnőttek közül 12-en jutottak a döntőbe.

A döntősök nagy száma is azt mutatja hogy a jelenlegi versenyfeltételek már túl egyszerűvé váltak és azokat a jelentősen túlfejlődött technikai színvonalhoz kell módosítani mert az amúgy is nagyon “hézagosan” fogalmazott szabályokat egyéni és csoport-érdekek szerint lehet magyarázni.

A döntő első fordulója 2 perc motor-előjáratással kezdődött. A juniorok közül ekkor már csak Markovics Tamás, az ország legjobb ifjúsági versenyzője tudott 2 percet kirepülni, ezzel csoportja győztese is lett.

Az első döntő fordulóban meglepetések is történtek: a vitás korlátlan hűtés egyik legfőbb képviselője és “inkvizítora”, az osztrák Höbinger műanyag építésű szuper-modellje egy perc alatti repülésével kiesett. A meglepetések azonban nem értek véget. A következő, 4 perc előjáratású fordulóban a mélyhűtési tanktöltés “atyamestere”, Schaupp két hibás startjával 4 mp-el fejezte be szereplését. Ő arról volt közismert, hogy indításkor még 10 m magasságra is fel tudta dobni gépét, akár egy HLG siklómodellt, ahonnan a gép még motor nélkül is 20 -25 mp-ig képes lett volna siklani, jelentősen megnövelve ezzel a ténylegesen repült időt.

A jelen esetben valószínűleg a közepes szél hatása miatt ez a dobási taktika sikertelennek bizonyult, bár mindkét esetben jelentős magasságot ért el a feldobott modell, de utána “fejreállva” zuhant a földig.

A legkiválóbb osztrák, a doktorált fizikus-mérnök Rainer Gaggl ismét új motort tervezett és épített 85 mm³-es lökettérfogattal, amely hozzávetőlegesen megfelel a Botondnak vagy a GMW-73-nak. Nagy fesztávú, modern kialakítású modellje a 4 perc előjáratás után csak 8 mp-el maradt el a 2 perc elérésétől. A tehetséges, fiatal osztrák modellező bájos japán feleségével és gyönyörű kisfiával a verseny kedves színfoltját jelentette.

A verseny lebonyolítása nem volt teljesen zavartalan. E fordulóban Hach Walter gépének repülését figyelő, gyakorlott időmérő a leszállást 82 mp-nél észlelte. Hach ezt azonnal reklamálta, hogy szerinte a gép kirepülte a 2 percet. Ezt felesége is állította, bár ő más irányt mutatott, ahol a gépét állítólag repülni látta. E kifogást a rendezőség azonnal elfogadta és hivatalosan már a teljesített 2 perc került a startlapra.

A NOVUM - versenyek történetében először fordult elő hogy egy versenyző időmérési kifogása meggyőző bizonyítás nélkül azonnal elfogadást nyert.

A 2 percet e fordulóban még Hársfalvi István is elérte, így ők ketten a vetélkedést már 6 perc előjáratással folytatták. Ekkor Hársfalvinak 24 mp., Hach-nak 15 mp. sikerült, ez utóbbit a szabály értelmében meg lehetett ismételni, de mindezt szabály szerint a 20 perces startidőn belül kellett elvégezni.

Hach a tankhűtést ezúttal igen lassú, hosszadalmas gázkiengedéssel végezte, sokszori ismétléssel. Mivel azonban a 18 foknál nagyon erős lehűtéssel már jelentős hőmérséklet-különbség valósítható meg, (+18 - 45 = 63 fok) ez elegendő lehet ahhoz hogy a hosszú motor-előjáratás alatt kellő mennyiségű hőenergia juthasson a tankba. A hosszúra nyúlt előkészület alatt azonban sok idő telt el, és amikor a motor előjáratása megkezdődött, kiderült hogy a 20 perc startidő leteltéig az előjáratást nem lehet befejezni és a gépet elindítani. A rendezőség azonban igen előzékeny volt a külföldi versenyzővel szemben, mert megvárták amíg a gépét eldobja és ebben a pillanatban - némi késéssel - “dudálták le” a startidőt.

A szerencse most Hach-nak kedvezett, a talajközeli “fűkaszáló” repüléssel 84 mp-t ért el, amivel megnyerte a versenyt.

A hazai versenyzők a meglepő intézkedéseket fegyelmezetten vették tudomásul, így a lebonyolítást zavarmentesnek lehet minősíteni.

Ami a technikai helyzetet illeti, egyértelmű volt hogy ez a jelen előírást messze túlhaladta és egy gyökeres szabálymódosítás elkerülhetetlen. Megint bebizonyosodott hogy a sokszori gázkiengedés indokolatlan mert ezzel most is csak 6 perc előjáratásig lehetett eljutni, míg az általunk szorgalmazott kétszeressel idáig többször is elértük a 4 perces előjáratást. A kettő közötti különbség az elért eredmények tekintetében elenyésző volt.

Csapatverseny: