Dr. Benedek György:
CO2 Euro-Trophy verseny
Fürstenfeld, Ausztria, 1999. november   6-7.

Ez volt az év utolsó CO2 versenye. E rendezvény keretében még az FlA és B kategóriákban is rendeztek versenyt, a vitorlázóknál juniorok részére is, ahol 4 fő indult. A gumimotoros csoportban a magyar Váradi Mihály 12 induló között az 5-ik helyet érte el, a kötelező startokban teljesített max. idő után egy gyengébben sikerült fly-off indítással. E verseny részletes beszámolóját és a statisztikával kibővített eredménylistát Hársfalvi István bocsátotta Hiradónk rendelkezésére, aki jelentős számú ifjúsági versenyzővel együtt Zalaegerszeg színeiben képviselte a magyar CO2 modellezést.

A szénsavas csoportban szerepelt a legtöbb versenyző, összesen 20 fő, közülük 7 junior, e csoportban 6 fő volt magyar.

A kezdési időpontban az ilyenkor szokásos köd ült a terepen,teljes szélcsenddel és 13 ..15o-os levegőhőmérséklettel.

A köd 10 óra körül szállt fel és már ekkor jelentkezett gyenge szellő. Mindez a kezdéshez megfelelő körülményt jelentett, az első fordulóban a modellek csak 200-300 m-re repültek el. A második start után a szél szokás szerint 3-4 m-re erősödött és az elég közeli erdő miatt a starthelyet távolabbra kell vinni. Közben hol beborult, hol kiderült, jelentős hőmérséklet-ingadozásokkal.

Ez azután több versenyzőnek is nehézségeket okozott, pl. a többszöri győztes Höbinger a 3-ik startban rontott, ekkor a versenyzést is abbahagyta. Ismét bebizonyosodott, hogy az igen erős tankhűtés közepes levegőhőmérsékletnél már igen bizonytalan eredményt ad. A kötelező startokat délután 3 órára már be lehetett fejezni. Ekkor azonban az idő véglegesen elromlott, 6-8 m-es hideg szél keletkezett, erős befújásokkal.

Az előjáratás 2 perccel kezdődött, de több versenyző már az itteni feltételekkel sem tudott megbirkózni. Gaggl kis, 38 mm3-es saját motorjának teljesítménye nem bizonyult elegendőnek, neki 9 mp hiányzott a 2 perces maximumhoz, majd Schaupp és Huber még a fél percet sem tudták elérni. Ekkor a maximumot csak 4 senior és 2 junior érte el. A legnagyobb nehézségek a következő, 4 perces előjáratás során jelentekeztek.

Elsőként Stadler és vele egyidőben a magyar junior Tóth Tamás indított. Ezen időpontban a szélirány kb. 30o-ban elfordult, aminek hatása következtében mindkét gép egy közeli fasor tetején kötött ki, Stadler modelljénél 81 mp után, majd juniorunk esetében 100 mp-nél. Ez utóbbi gép motorja a modell leszedése után még további 3 percig járt, tehát balszerencse nélkül akár a győzelemre is esélyes lehetett volna. Hársfalvi és Hach is csaknem egyszerre indított.

Mindkét gép 6-8 m magasságban kezdte repülését, de nemsokára egy erős légörvény a gépeket pillanatok alatt földre kényszerítette, alig néhány mp-es időkülönbséggel. Burcin motorja akkor már az előjáratásban volt, de ő mindezt látva kellő óvatossággal addig sétált járó motorral balra, míg kikerült abból az örvényes zónából, melyet a közelben parkoló gépkocsisor és az indítási hely előtt levő néhány fa okozott. Elővigyázatossága helyesnek bizonyult, mert gépe ekkor már zavartalanul ki tudta repülni a 2 percet. Ezzel az osztrák-török versenyző megérdemelten győzött.

A CO2 hajtóművel eddig szerzett tapasztalatok ezúttal is beigazolódtak, pl. az, hogy 20o-os hőmérséklet alatt a tanknak szigetelő köpennyel való burkolása már hátrányos. A verseny előtti néhány próbarepités után valamennyi versenyző eltávolította a tartály-burkolatokat. De a versenyrepitések azt is igazolták, hogy egyrészt a lecsökkent külső hőmérsékletnél a tankhűtést is mérsékelni kell, különben a motorteljesitmény a kellő érték alá csökkenhet, másrészről pedig azt, hogy szeles időben a biztonságos repüléshez az átlagosnál nagyobb fordulatszám, nagyobb motorteljesitmény kell, melyet az 50-60 mm3-nél kisebb hengerürtartalomnál már igen nehéz biztosítani.

Hiradónk a CO2-hírek rovatában ismerteti három osztrák magukat "régóta aktív" CO2-es modellezőknek minősítő versenyző, HACH, HÖBINGER és SCHAUPP erősen magabiztos kijelentését, mely szerint ők tudják csak igazán, hogyan kell a tankot helyesen tölteni és hűteni és ők ezt nem papíron, hanem versenyek rendszeres megnyerésével bizonyítják. A jelen eredmények ezzel szemben azt a régi tapsztalatot igazolják, hogy az elbizakodottság általában nem helytálló és igazi sportmagatartáshoz méltatlan.

A jelen verseny rendezése korrekt volt, a díjakat a helység vendéglőjében a polgármester-asszony adta át. Hársfalvi István még igen értékes statisztikai kimutatást is adott, melyből a CO2 kategória jelenlegi technikai állása jól kivehető:

A junior csoport valamennyi résztvevője Botond motorral indult.

A Fürstenfeldi F1K verseny részletes eredményei:

Junior csoport