CO2 hírek - Cavalloni Híradó 2003/1

A sokévi gyakorlat szerint ezt a versenyt szeptember utolsó hétvégére állítják be és az osztrák modellezőkre való tekintettel ezúttal is párhuzamosan 2 kategóriában történt a lebonyolítás, a döntőben az 1 cm³-es tankkal illetve a 2 cm³-es tartály esetén kézben való előzetes motor - lejáratással. Az osztrákok csak az utóbbi, “int. F1K” jelzésű csoportban versenyeztek, a magyar versenyzők pedig kihasználták azt a lehetőséget hogy engedélyezett volt egy versenyző repült idejének mindkét kategóriában való nyilvántartása.

E két kategória csak a döntőben vált ketté, itt a magyar szabályzat szerint 1 cm³-es tankkal kellett indítani, az “int. F1K” - ban pedig megmaradt az addig használt 2 cm³-es tartály, de az indítás előtt a motort adott ideig kézben kellett járatni, hogy a tényleges repülésre kevesebb gáz maradjon. A CO₂ modellezők lassan emelkedő létszáma ezúttal is megfigyelhető volt, 5 osztrák és 26 magyar versenyző a létszámot 31-re növelte.

Az időjárás sajnos kedvezőtlenre fordult, bár a 12-15 C fokos hőmérséklet elviselhető lett volna, de a szél erőssége hamar 10 -12 m/s - ra nőtt, ez közismerten rontott a startolási lehetőségeken és a modellek igen nagy távolságra repültek, de szerencsére a reptér hossza irányában távolodtak. Az erős szélre tekintettel a zsűri a max. repülési időt 90”- re, a startok számát pedig 3-ra csökkentette.

A verseny műszaki érdekessége a kiváló osztrák versenyző, dr. Gaggl által kifejlesztett új, 85 mm³-es rövidlöketű motor volt, ő egylapátos, A 300 és 330 mm-es emelkedésű légcsavart használt, amely még 800 f/p - es fordulatszámmal is levegőben tudta tartani modelljét. Az erős szélben a döntő már egyetlen start után befejeződött, itt 90”- et csak Gaggl tudta kirepülni, ehhez némi szerencse is hozzásegítette, mert a modell elengedése után a viszonylag kis vonóerő nem volt elegendő kellően gyors emelkedéshez, az örvénylő levegőben gépe bizonytalanul váltakozó irányú repülésbe kezdett, és ez jó ideig eltartott, míg a modell kissé megnyugodva lassú emelkedést mutatott.

Megállapítható volt hogy a sárkány, a motor és a légcsavar összehangolt megválasztása valamint beállítása megérdemelt sikerre vezetett. Igen valószínű hogy ez a modell még az 1 cm3-es tankkal is győztes lehetett volna, jóllehet a magyar kategóriában győztes Sümegi Szabolcs is hasonlóan kirepülte a 90”- et. Ő az “int. F1K” - ban is indult de itt az erős szélben már nem tudott sikeres startot végezni. A kedvezőtlen időben több gyakorlott modellező sem boldogult a széllel. A küzdeni - tudás és előkészület eredménye a csapatversenyben jelentkezett, itt az első három helyet zalai versenyzők érték el.

A verseny második napján már jobb időben zajlottak le az F1H kis vitorlázó modellek versenyei.

1.	Lenk László	Zalalövő	90	90	90	270
2.	Komlósi Péter	HUN	74	81	90	245
3.	Tóth Tamás	HUN	90	42	90	222
4.	Horváth Attila	HUN	39	82	85	206
5.	Korpádi Gábor	Várpalota	62	78	20	160
6.	Vörös Andrea	HUN	26	64	62	152
7.	Weller Levente	Várpalota	62	44	35	141
8.	Pete Balázs	HUN	34	12	90	136
9.	Szteblák Tamás	HUN	46	34	43	123
10.	Nagy Zoltán	HUN	90	04	17	111
11.	Martinov Zoltán	HUN	07	10	39	056
12.	Eitner Tamás	Várpalota	00	34	03	037
13.	Domján Dániel	HUN	26	05	03	034
14.	Cserti Péter	HUN	21	0	0	021
15.	Gyöngyfalvai R.	HUN	02	0	0	002

1.	Sümegi Szabolcs	HUN	90	90	90	90	360
2.	Dr. Németh László	Sz.hely Gy. H.	90	90	90	28	298
3.	Hársfalvi István	HUN	72	90	90		252
4.	Németh Ferenc	HUN	86	42	90		218
5.	Pete Gábor	HUN	69	90	52		211
6.	Marton Szabolcs	Zalalövő	90	90	04		184
7.	Szilágyi György	Mende	56	90	25		171
8.	Erdei Sándor	Zalalövő	01	64	80		145
9.	Kanyik József	Mende	39	14	55		108
10.	Bádovszki László	Bp. MSE	03	56	14		073
11.	Krakóczki Ferenc	Bp. MSE	27	33	0		060

1.	Gaggl Rainer	AUT	90	90	90	90	360
2.	Sümegi Szabolcs	HUN	90	90	90	90	360
3.	Dr. Németh László	HUN	90	90	90	28	298
4.	Hársfalvi István	HUN	72	90	90		252
5.	Komlósi Péter	HUN	74	81	90		245
6.	Tóth Tamás	HUN	90	42	90		222
7.	Németh Ferenc	HUN	86	42	90		218
8.	Pete Gábor	HUN	69	90	52		211
9.	Horváth Attila	HUN	39	82	85		206
10.	Fenz Heinz	AUT	83	22	90		195
11.	Nakamoto Miyuki	AUT	02	90	90		182
12.	Vörös Andrea	HUN	26	64	62		152
13.	Pete Balázs J	HUN	34	12	90		136
14.	Szteblák Tamás J	HUN	46	34	43		123
15.	Hazarhun Burcin	AUT	09	05	82		096
16.	Fenz Hilda	AUT	48	42	03		093
17.	Bádovszki László	HUN	03	56	14		073
18.	Martinov Zoltán	HUN	07	10	39		056
19.	Domján Dániel	HUN	26	05	03		034
20.	Cserti Péter	HUN	21	0	0		021
21.	Gyöngyfalvai R.	HUN	02	0	0		002

VII. Dr. Cavalloni Ferenc emlékverseny

E nevezetes rendezvény időpontját nemrég azért tették át okt. 5-re mert régi tapasztalat szerint szept. és okt. közepe között lehet számítani az u.n. “indián nyár”-ra amely közismerten a legalkalmasabb modell repítésre. Ez a várakozás azonban az idén már nem jött be és amint a NOVUM-versenyen is előfordult, itt is erős szél zavarta a repítéseket, amely ezuttal a 15 m/s értéket is elérte.

A rendezőség itt is kénytelen volt a max. repítési időt 90 mp-re és a kötelező startok számát ugyancsak 3-ra csökkenteni. A kedvezőtlen körülményeket csak a Kiskunsági Nemzeti Park hatalmas sík területe csökkentette némiképp, a modellek nem szálltak ki a repítési területről, modell nem veszett el, de gondot jelentett az hogy ha egy modell késői időzítés miatt esetleg 2-3 percig volt a levegőben és 2-2,5 km távolságban szállt le, az oda-vissza út alkalmával nagyon sietni kellett hogy az 1 órás forduló idő alatt vissza lehessen érkezni a következő startra.

A várható rossz időt a meteorológia előre jelezte, emiatt a vártnál kevesebb lett az indulók száma, ezúttal csak 18 fő jelent meg. E versenyen csak a magyar előírás volt érvényben így az ismert 4-6 főnyi osztrák CO₂-es gárda ezúttal távol maradt.

A kedvezőtlen időben csak 4 versenyző tudta a különben kis repülési összidőt, a 3x90=270”-et elérni, ők valamennyien vidékiek voltak, ami mutatja a megyei modellezés magas színvonalát. A döntőben az 1 cm3-es tankkal már egyetlen forduló után kialakult a sorrend, 90”-et csak a Szombathely-i dr. Németh László tudott elérni, de a következő eredmények is elég szorosak voltak, a 3 további helyezett 86...76...63 mp-et repült.

Az előző Csepel-kupára balszerencsésen későn érkező miskolci versenyzőket a pályaudvarról ezúttal Krakóczki Feri hozta el, így időben érkezve szabályosan tudtak résztvenni a versenyen és bebizonyították hogy megfelelő körülmények között sikeresen tudnak szerepelni. Bolla Viktor a szokatlanul rossz időben is döntős lett. Itt ugyan a 4. helyre került, de ennek oka motorjának hibája volt, a start után modellje tekintélyes magasságot ért el, de a motor a dugattyú “O” gyűrűjének szivárgása miatt idő előtt leállt és így lett ideje csak 63”

A fővárosi versenyzők az eredménylistán hátrább kerültek és több olyan versenyző is a lista második felében végzett, akik az előző versenyeken kiválóan szerepeltek. Az időjárás okozta nehézségek ellenére a verseny lebonyolítása közmegelégedésre jól sikerült, ami a BMSZ főtitkárának, Csikár Imrének és segítő rendezőinek köszönhető.

CO₂ hírek

Novum-kupa, Tapolca, 2002. szeptember 28-29.

VII. Dr. Cavalloni Ferenc emlékverseny